آیا راه آهن در مسیر تسهیل تجارت و ترانزیت است!؟
سرمایه گذاری در زیر ساخت باید به منفعت ملی در تجارت کشور متجلی شود در غیر این صورت دور ریختن پول است. کما اینکه در ساخت راه آهن هرات ثروت سوزی شده است.
پایین بودن توان عملیاتی بنادر ایران
ظرفیت بازرگانی بنادر ایران ۲۷۰ میلیون تن کالا در سال است و توان عملیاتی ایران ۱.۸ میلیون TEU است. فرسودگی تجهیزات تخلیه و بارگیری بنادر یکی از علت های توان پایین عملیاتی بنادر در مقایسه با دیگر کشورهای خلیج فارس است.
تاسیس پارک لجستیک تهران و پکن سکوی افزایش ظرفیت ترانزیت به ایران
راه اندازی پارک لجستیک در سرخس از سوی ایران و چین با هدف افزایش ظرفیت ورود کالا از آسیای میانه به ایران و تاسیس دفاتر تجاری در چین نشانه عزم جزم این دو شریک راهبردی برای مهندسی نوین روابط است.
معرفی کریدورهایی که از ایران عبور می کنند
موقعیت ویژه جغرافیایی ایران و قرار گرفتن در کریدورهای بین المللی شمال – جنوب و شرق – غرب و اتصال دهنده خاورمیانه، آسیا و اروپا جایگاه ویژه ای برای کشورمان در حوزه ترانزیت فراهم کرده است.
عصر کریدورها ؛ ایران مستعد اما منفعل
استراتژی کریدوری ایران باید مشتمل بر ابعاد مختلفی باشد که زمینه لازم را به منظور ایجاد ارتباطات ریلی، جاده ای، دریایی و همچنین پیوندهایی در حوزه های انرژی و دیجیتال با کشورهای همسایه فراهم کند.
ضرورت برنامه ریزی ارتقا سهم ایران از لجستیک منطقه
در بین حدود ۲۰ کشور منطقه که از وضعیت متوسط و بالایی از لحاظ لجستیک برخوردارند، جایگاه ایران در رتبه ۸ منطقه است و رتبه ایران در بین ۱۰۸ کشور جهان در طول سالهای اخیر ارتقا یافته و به جایگاه ۶۴ رسیده که این جایگاه نشان از در حد متوسط بودن صنعت حملونقل و لجستیک کشور میپردازد.
تحولات لجستیک تجاری منطقه از نگاه تقابل آمریکا-چین
در دکترین جدید آمریکا در ارتباط با مهار چین در کنار تمرکز و کنترل خاورمیانه با یک پارادایم، شیفت اساسی کرده است. این بار نه به خاطر خود خاورمیانه و نفت! بلکه بخاطر کریدور تجاری – انرژی مهمی که باعث دسترسی چین به بازارهای غرب (اروپا)، انرژی خلیج فارس و منابع تولید آفریقا میشود.
دیپلماسی اقتصادی ضرورت توسعه کریدورهای اقتصادی
رقبای ایران نیز به طور جدی در حال پیگیری منافع خود هستند و رقابت سنگین رقبای منطقهای در حوزه کریدورهای اقتصادی بیش از پیش شده است. در واقع رقابت اصلی برای به دست آوردن سهم بیشتر از ترانزیت در منطقه، میان سه کشور ایران، عربستان و ترکیه است.
اتصال بنادر شمالی به ریل، لازمه توسعه ترانزیت کشور
با توجه به اهمیت بسیار بالای بنادر شمالی حاشیه دریای خزر برای اقتصاد ایران و داشتن سطح روابط تجاری با کشورهای همسایه شمالی، اتصال بنادر شمالی کشور به ریل و شبکه ریل سراسری یکی از مهمترین الزامات توسعه ترانزیت کشور از طریق حملونقل دریایی است.
هر جا بری آسمان همین رنگ نیست!
نقش حملونقل و جابجایی هوایی در فرایند تجارت طی سالیان اخیر رو به فزونی است. بزرگترین مزیت استفاده از این نوع حمل، سرعت بالای آن در مقایسه با سایر انواع حملونقل میباشد.